По крупным и малым городам, а также селам Алтайского края в 2025 году прокатятся дорожники на асфальтоукладчиках. Грядут масштабные работы над всей краевой инфраструктурой – от мостов и развязок до дворов и камер. На сколько поскуднеет бюджет Алтайского края, а вместе с ним и количество конфликтов с дорогами.
Осваиваем миллиарды
Объемы дорожных работ в крае напрямую связаны с финансированием. В этом году региональный фонд на строительство и реконструкцию дорожного покрытия составил 28,68 млрд рублей — на 10 млрд больше, чем в 2024. Около 7 млрд поступили из федеральной казны, остальные – из краевой.
Такой рывок стал возможен после утверждения нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Главная его цель — привести к стандартам не менее 60% региональных дорог к 2030 году. Для Алтайского края это означает навести порядок на 9,4 тыс. километрах из общего объема в 15,7 тыс.
На конец 2024 года федеральным требованиям соответствовали 51,3% региональных трасс. В 2025 году, заявил глава краевого минтранса Андрей Подолян, долю поднимут до 53%.
Большую часть из 28,7 млрд направили на обновление ключевых региональных трасс, которые краевые власти называют опорными. Среди наиболее приоритетных:
- Трасса от Крутихи через Хабары до Славгорода (30 км, почти 1 млрд рублей)
- Магистраль Змеиногорск – Рубцовск – Волчиха – Михайловское – Кулунда – Бурла – граница с Новосибирской областью (50 км, 1,6 млрд рублей)
- Участок Поспелиха – Курья – Третьяково (30 км, 350 млн рублей)
- Направление Павловск – Камень-на-Оби – граница с Новосибирской областью (20 км, свыше 700 млн рублей).
Интригующая развязка
Еще одним объектом, оставившим значительные дыры в бюджете минтранса, стала развязка на пересечении Змеиногорского и Южного трактов в Барнауле. Путепровод строят с 2023 года – это один из самых дорогостоящих инфраструктурных проектов региона. Изначальная сумма контракта составляла 3,154 млрд рублей, но в реальности работы стартовали с уменьшенной сметой: компания «Ремонтно-строительная компания» (РСК) победила в тендере, снизив цену до 2,9 млрд.
Компания взялась за объект весной 2023 года, но к 2024 году фактически прекратила работы. Как объясняет Андрей Подолян, подрядчик не справился с финансовой нагрузкой:
«С прошлым подрядчиком была сложная история: в 2023 году начались работы. Проводились в недостаточно активном темпе, к концу 2024 года практически были прекращены. Это связано с финансовой составляющей компании РСК.
Нами было принято решение о расторжении договора в одностороннем порядке, пришлось пройти все процедуры по формированию нового контракта и расторжению прошлого. Сейчас запущена процедура взыскания неисполненных 154 млн рублей».
На момент расторжения контракта РСК не отработала аванс в 459 млн рублей. После сверки и ревизии ранее закупленных материалов сумма долга сократилась в несколько раз, до 154 млн рублей. Эти деньги краевые власти намерены взыскать через арбитражный суд, куда направили соответствующий иск.
12 мая 2025 года к работам приступил новый подрядчик — ДСУ «Центральное», с которым заключили контракт на сумму 825 млн рублей. Он, как заверил министр, покрывает завершение всех оставшихся работ, в том числе самой сложной части — тоннеля, где необходимо достроить 140 метров. Из-за специфики объекта туда привлекли отдельную бригаду с более высокой квалификацией.
Андрей Подолян заявил, что в случае взыскания долга с РСК 138 млн рублей направят на погашение разницы, вызванной необходимостью заключить новый контракт, а итоговая стоимость работ не изменится, то есть будет держаться на уровне изначально заложенных 2,9 млрд рублей.
Кто в ответе
Кроме генерального подрядчика, Центральной ДСУ, к проекту привлечены семь субподрядных организаций. Работы идут в одну смену, но если в минтрансе замечают отставание от графика, строители остаются на переработки. Как подчеркивает Андрей Подолян, за несоблюдение сроков будут наказывать жестко и мгновенно:
«Рабочие трудятся в одну смену, но пока подрядчики не выполнят объем работ в течение дня, будут отрабатывать. Раз в неделю мы отслеживаем процесс: выполнили – хорошо, не выполнили – должны отработать, чтобы успеть до 1 июля.
Пока отставаний никаких нет, мы только начали делать путепровод».
До 1 июля подрядчик должен закончить возведение путепровода и частично открыть движение по нему. Это, как сказал Андрей Подолян, временно разгрузит транспортный поток и поможет городу справиться с наплывом дачников.
Полноценный ввод всей развязки ожидается к концу ноября 2025 года.
Отдых начинается с дороги
По дорогам Алтайского края, по данным минтранса, с туристическими целями ежегодно проезжают более 2 млн человек. Подавляющее большинство из них — около 75% — на автомобилях.
Андрей Подолян сообщил, что в 2025 году дорожники приведут в нормативное состояние 14 маршрутов, ведущих к популярным природным и культурным достопримечательностям. Всего обновят более 100 км автодорог на 30 различных участках.
Среди направлений, которые ждет ремонт, — подъезды к таким знаковым местам как:
• озеро Яровое
• Завьяловские озера
• Бурлинское озеро
• Малиновое озеро
• Денисова пещера
• Национальный парк «Салаир».
Работы уже начались в Завьяловском и Алтайском районах. Маршрут на Аю может стать гордостью региона.
«Почему я про Аю так говорю? Наверное, это будет наша гордость, потому что дорога протяженностью больше 35 км позволит людям в комфортных и безопасных условиях передвигаться, смотреть на наши красоты», — подчеркнул Андрей Подолян.
Эта дорога обеспечит удобный доступ к популярным локациям, в том числе игорной зоне «Сибирская монета», туристско-рекреационной экономической зоне «Бирюзовая Катунь», а также природному парку «Ая».
В этом году на трассе Алтайское – Ая – «Бирюзовая Катунь» введут в эксплуатацию участок с 7 по 15 км. С 2022 года там уже реконструированы 20 км дорог. Завершат работы, заверил Андрей Подолян, в 2026-м, когда будет сделан участок с нулевого по седьмой километр.
Общая стоимость проекта составит порядка 4 млрд рублей.
Городам достанется
Барнаул, Бийск и Новоалтайск входят в число агломераций, где движение особенно интенсивное, в отличие от сел и трасс. В этих муниципальных образованиях дорожная сеть тянется на 1,6 тыс. километров. К 2030 году не меньше 85% улиц должны быть в хорошем состоянии по нормам федерального нацпроекта. Алтайский край превзошел этот показатель — уже в 2024 году на 86% городских улиц все чинно, благородно.
Теперь, говорит краевой министр транспорта, основная задача — сохранить планку и идти дальше. На поддержание в нормативном состоянии и укладывание новых дорог в агломерациях в этом году выделили 2,73 млрд рублей. Из них 60% (около 1,64 млрд) уйдет на ремонт улиц в районных центрах и малых городах. Общий объем дорожной сети, соответствующей таким критериям, — около 100 км.
На 2025 год регион, говорит Андрей Подолян, законтрактовал 136 участков дорог общей протяженностью более 300 км. Из них 270 км — региональные трассы, 32 км — улицы в городах. Подрядчики уже вышли работать на 65 объектов. Общая сумма контрактов на 136 участков — 12,46 млрд рублей.
По мосту до фермы
Часть ресурсов, направленных на улучшение дорожной ситуации в Алтайском крае, связана с поддержкой села. По программе «Комплексное развитие сельских территорий» в восьми районах запланировано строительство 14 км подъездных дорог к агропредприятиям.
Завьяловский, Заринский, Зональный, Немецкий национальный, Новичихинский, Поспелихинский, Смоленский и два участка в Ребрихинском районе уже находятся в работе. Суммарно — 897,5 млн рублей.
В регионе, по данным Андрея Подоляна, 799 мостов. Из них 89 требуют ремонта. В этом году подрядчики обновят 15 объектов — в Панкрушихинском, Рубцовском, Солтонском, Солонешенском, Третьяковском и Чарышском районах.
Особое внимание уделено аварийно-опасному переезду на трассе Крутиха – Панкрушиха – Хабары. Здесь за последние годы произошли пять ДТП с участием поездов, отчего участок признали аварийно-опасным. Новый путепровод длиной 100 метров строят с 2023 года за 800 млн рублей. Объект планируют сдать к концу 2025 года.
Рекорды большие и маленькие
По итогам года в регионе обновят около 900 километров дорожного полотна — это больше, чем в 2024 году, когда отремонтировали менее 800 км.
Однако в реальных объемах, подчеркивает Андрей Подолян, прирост небольшой. Причина в резко возросшей стоимости работ. В прошлом году средняя цена ремонта подскочила на 18% и составила 22,7 млн рублей за километр. Особенно дорогими остаются капитальный ремонт и новое строительство — до 25 млн рублей, а в сложных условиях до 40 млн.
На улучшении качества дорожного полотна и освещении разговоры о безопасности не заканчиваются. Сегодня в крае работают 215 стационарных камер фиксации нарушений, заявил министр транспорта. В этом году новых ждать не стоит — на федеральном уровне изменили порядок установки. Вместо этого 20 камер перенесут в места с повышенной аварийностью.
Также дорожники обновят 6,5 тыс. км разметки. Использование термопластика увеличено вдвое, поскольку он надежнее и долговечнее обычной краски.
Еще подрядчики поработают над освещением на трассах. В 2025 году свет появится на 70 километрах дорог, проходящих через 21 населенный пункт.
Последние два года в регионе снижается число аварий на дорогах с плохим покрытием. В 2024 году показатель упал почти на 7%. По словам министра, это прямой результат системной работы, начатой еще в ходе предыдущего нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».
«Это серьезное снижение уровня аварийности – 7%. Я считаю, что мы работаем в правильном направлении», — резюмирует Андрей Подолян.
По информации ИА Алтапресс. Фото из архива редакции.
